我们终于看到了汽车制造商有条不紊地寻求用电动汽车复制他们的产品线的有趣部分。
几十年来，普通汽车的高性能版本一直是汽车行业的主要产品。不过，虽然我们已经看到一些电动汽车的变种拥有更强大的动力和更令人印象深刻的统计数据——比如特斯拉 Model S Plaid或Lucid Air Sapphire——但 2025 款现代 Ioniq 5 N 是第一款真正将该格式应用于电动汽车的车型。
Ioniq 5 N 不仅仅是更快的 Ioniq 5。是的，它具有更大的动力，但它还试图复制现代 N 高性能内燃汽车的本能感觉 – 甚至模拟换档和发动机声音。这些新颖的功能也有助于证明较高的基本价格是合理的。 N 的售价为 67,475 美元，比满载的双电机 Ioniq 5 Limited 贵了 8,700 美元。
设计
现代汽车将预期的性能汽车视觉效果应用于Ioniq 5 独特的造型。喇叭形轮拱使汽车加宽了 2.0 英寸，并为安装在 21 英寸锻造铝制车轮上的更宽的夏季性能轮胎腾出了空间。 N 比标准 Ioniq 5 低 0.79 英寸，进一步削弱了现代汽车声称这是一款跨界 SUV 而不是一款畅销掀背车的说法。
N 还配备空气动力学附件，如前后扰流板，以及突出的后扩散器，使 N 比标准 Ioniq 5 长 3.2 英寸。所有这些元件都很实用，有助于优化流过车头的气流。现代声称。前保险杠上突出的进气口也是如此，有助于为电池组和电机提供冷却空气。
您看不到的是有助于使车身更加坚固的结构加固，通过为悬架提供更坚固的安装点来改善操控性。车身外壳有 42 个附加焊接点和 6.9 英尺的附加结构粘合剂。电机、电池组和转向架安装座也得到了加强。因此，虽然售后改装商最终可能会找到一种方法来复制 N 的动力，但很难与这款工厂热棒的坚固结构相匹配。
内饰的变化包括方向盘上增加了按钮和拨片，以控制各种驾驶模式和功能；座椅上增加了支撑，安装位置降低了 0.79 英寸，以实现更好的重量分布；中控台配有护膝，可防止小物品飞溅关于急转弯时的驾驶室。更重要的是，N 具有与标准 Ioniq 5 相同的乘客和货物空间，虽然不是同级领先，但仍然使其成为一款实用的日常用车。
科技
Ioniq 5 N 也是一款实用的日常用车，因为大部分技术功能都继承自标准 Ioniq 5。12.3 英寸数字仪表盘和 12.3 英寸触摸屏并排排列，形成一个连续显示屏，覆盖大约一半的面积。仪表板。无线Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，还有Wi-Fi、数字钥匙功能和Hyundai Pay车载支付系统。
与标准 Ioniq 5 相比，这些屏幕的工作量要多一些，因为要显示的信息要多得多。仪表盘可以从标准 Ioniq 5 的更基本布局切换到 N 特定布局，该布局显示电机和电池温度，以及转向、悬架和功率输出等设置。主触摸屏可以显示前后扭矩分配、驾驶员使用的油门或制动量以及单圈时间。
这款车对性能的关注并不意味着您会获得更少的驾驶辅助技术。标准功能包括车道保持辅助、后部交叉交通警报、现代汽车标志性的盲点摄像头系统、自适应巡航控制、具有自动车道居中功能的高速公路驾驶辅助2系统以及使用雷达检测运动的先进后部乘员警报系统现代汽车声称，它就像婴儿的心跳一样微妙。
通过切换到一种面向赛道的驾驶模式，可以轻松停用所有驾驶员辅助设备，因此当您高速接近制动区域时，您不会收到前方碰撞警告警报。这些功能都可用于公路驾驶，增加了 N 的日常可用性。
驾驶体验
Ioniq 5 N 的双电机全轮驱动动力系统由加大的 84 千瓦时电池组供电（标准 Ioniq 5 为 77.4 千瓦时），默认可产生 601 马力和 546 磅英尺扭矩，或 641 磅英尺扭矩。马力和 568 磅英尺，具有 N Grin Boost 功能，可用于 10.0 秒的突发。在启用 N Grin Boost 和启动控制系统的情况下，现代预计 3.2 秒内可从 0 加速到 60 英里/小时，最高时速可达 162 英里/小时。
与大多数电动汽车一样，Ioniq 5 N 没有多速变速箱。但现代汽车决定通过 N e-shift 功能来模拟其 N 汽油车中八速双离合变速箱的感觉，而 N Active Sound+ 则提供内燃配乐。现代声称，这两项功能都为电动汽车新手提供了更熟悉的体验，并且通过提供一些通常用于判断内燃机汽车速度的提示，为驾驶员提供更多反馈。
现代汽车在加利福尼亚州的 Laguna Seca 赛道上举办了 Ioniq 5 N 媒体活动，这条赛道因在《GT赛车》和《极限竞速》中出现而闻名。 N Active Sound+ 增加了视频游戏的感觉，因为感觉它是由声音设计师为其中一款游戏编程的。人造配乐感觉有些过头，不是因为声音本身，从内燃爆裂声到模拟音爆，而是因为声音太多，好像目标是让一切尽可能戏剧化。模拟换档也是如此，这使得加速感觉更加戏剧化，尽管由于每次“换档”的动力中断，我们可能会变慢。
增加的戏剧性是没有必要的。 Ioniq 5 N 满足您对具有赛道能力的公路车的所有需求，它本身就能提供令人兴奋的体验。用于使其更好地操控（并补偿该电动汽车 4,861 磅整备重量）的各种基于软件的功能逐渐淡出背景；您只会注意到，当您冲入弯道时，Ioniq 5 N 给人一种镇定自若的感觉，以其令人印象深刻的刹车消除速度，并在出口时释放全部 600 多马力的动力。 Ioniq 5 N 让您忽略它是电动汽车的事实，只专注于跑得更快。
人们也很容易忽视 Ioniq 5 N 的电动动力系统，因为它的性能在我们的赛道训练中并没有下降。电池组的热量积聚可能是一个问题，但 Ioniq 5 N 并未受到影响。现代汽车还尝试通过预处理系统来防止电池过热，类似于有时用于使电池进入理想充电温度窗口的系统。现代汽车甚至允许驾驶员在短距离冲刺或长时间赛道设置之间进行选择，这是涵盖从飙车到漂移等所有设置的一长串设置的一部分。
放下一切，Ioniq 5 N 也是一款可用的公路车，尽管它只是在等待下一次赛道之旅。乘坐质量缺乏真正的舒适度，但对于日常使用来说还算合理。虽然精确的转向和精心设计的悬架在曲折的道路上保留了一些娱乐因素，但很难忽视这辆车在合法道路速度下相当大的重量。有些汽车无论以何种速度行驶都令人愉悦，但 Ioniq 5 N 确实需要在赛道上才能欣赏。
续航里程和充电
N 不太符合空气动力学原理的形状和抓地力更强的轮胎意味着，尽管电池组更大，但它的续航里程比其他 Ioniq 5 型号要小。现代汽车预计续航里程为 221 英里，而非 N 双电机车型的最佳续航里程为 260 英里。不过，现代汽车仍然预计 Ioniq 5 N 能在与其他 Ioniq 5 车型相同的 18 分钟内完成 10% 至 80% 的直流快速充电，前提是你能找到一个 350 千瓦的充电站，让汽车满功率充电。
在我们的赛道训练中，我们以大约 90% 的电量开始，在大约 20 分钟的冷却圈中看到指示的 58% 电量。这就是赛道日的典型情况，但如果我们回去的话，续航里程可能会成为一个问题——尤其是如果我们之后开车回家的话。这是因为，虽然 Ioniq 5 N 可以快速充电，但并不是每个赛道都有大功率快速充电器。
建造充电器并不是什么大事。现代汽车已经在韩国的一条赛道上安装了一些充电设施，以支持 Ioniq 5 N 的赛车系列赛。但与常规公共充电一样，汽车制造商是否会加紧努力，确保有足够的基础设施供客户获得充电服务，还有待观察。大部分来自他们的电动汽车。
DT如何配置这辆车
Ioniq 5 N 以单一配置出售，配备所有附加功能。与其他一些性能子品牌不同，现代 N 不会留下任何重要的硬件，也不会让买家为最高性能规格支付额外费用。 N 还包括标准 Ioniq 5 的大部分主要技术和便利功能。因此，虽然价格上涨了一大步，但您确实物有所值。
不过，如果您不打算将您的汽车开到赛道上，福特野马 Mach-E GT （带有可选的性能升级）或特斯拉 Model Y Performance 都可以比现代汽车便宜地提供运动驾驶动态。两者都比 Ioniq 5 N 提供更大的续航里程，并且在 0 至 60 英里/小时的冲刺中仅慢零点几秒。两者都不如现代汽车那么硬核，但只有在需要头盔和签署弃权书的情况下，差异才会显现出来。
Ioniq 5 N 作为内燃高性能汽车的电动替代品看起来更好。例如，它比雪佛兰科尔维特 Stingray稍微便宜一些，但更实用，而且仍然具有驾驶乐趣。这似乎是一个奇怪的比较，但这就是 Ioniq 5 N 的意义所在。它并不是为了成为适合所有人的最佳电动汽车而设计的，而是为了成为热爱汽车和驾驶的人的最佳电动汽车而设计的。任务完成。